今年6月28日的“2023全球智慧物流峰会”上，菜鸟CEO万霖宣布，菜鸟已经拿到全国快递牌照，正式推出自营品质快递“菜鸟速递”。
1、菜鸟速递开始提速，月薪过万招人
据官方介绍，菜鸟速递通过自营网络建设提供揽收、中转运输、配送、在途拦截、逆向退货等快递服务，并在全国近300城提供晚到、破损必赔、不上门必赔等服务。
此消息无疑是一颗重磅炸弹，在当时迅速引发外界热议。
要知道，菜鸟成立之初，马云就曾放言：“阿里巴巴集团永远不做快递，不会抢快递公司的生意。”
曾任菜鸟COO的童文红也多次强调：“菜鸟绝不做快递!菜鸟不会买一辆货车!菜鸟不会雇佣一个快递员!”
但如今，菜鸟不仅做起了自营快递，还做得风生水起。
距离菜鸟速递成立，正好过去了两个月时间。这段时间里，菜鸟招兵买马、争夺客户，已经显露出一定的规模。
我们注意到，近期在各大招聘平台和社交平台上，菜鸟速递的招聘需求出现了明显提升。
甚至部分大区宣称“高薪直招快递员”，开出了8000-13000元的工资，具体负责区域内的包裹揽收和配送，计件提成，月休四天。
招聘公告中还提到，快递员入职后如果连续三个月配送星级达到“五星”，即可升为正式工，由公司缴纳五险。
一些站点负责人透露，相比“菜鸟速递”正式推出之前，站点的员工数量几乎已经翻倍。
这一方面是受菜鸟直送业务的效率提升影响。
今年上半年，菜鸟在杭州、上海、成都、广州、深圳、佛山、东莞和惠州这8个城市推出了1212半日达模式。
具体来说就是上午12点前下单，晚上9点前送达;夜里12点前下单，第二天上午12点前送达。
该服务起初还只服务于阿里自营的天猫超市等业务，但后续还将向外部客户开放，且扩大覆盖范围。
新模式的推出，也对一线站点提出了更高的要求。比如原先只要保证每天晚上12点前将当天的快递送完，现在则要在中午12点和晚上9点，分两个批次完成派送签收。
如此一来，站点的工作量自然会出现显著提升，对快递员有了更多的需求。
另一方面则是来自外部客户的业务量增加——这也是菜鸟速递加速扩张、走上正轨的重要体现。
2、阿里之外，菜鸟开启客户争夺战
菜鸟CEO万霖此前坦言，菜鸟曾经也非常纠结要不要做自营，自身的定位究竟是一个技术平台还是一家自营的物流公司：
“但我们最终放弃了这样的纠结。我们认为更重要的不是我想要成为、我需要什么，更重要的是客户需要什么、客户想要什么，基于客户的需求决定我们应该做什么、我们需要什么。”
为客户服务、服务更多客户，基本可以概括菜鸟做自营物流的初衷。
据悉，从去年年底开始，菜鸟就已经陆续将淘宝退货件、天猫国际快件的承运从其它快递服务商处切回，这初步保证了菜鸟速递的业务量。
8月初，菜鸟裹裹宣布与淘宝天猫达成合作，向商家提供总价值13亿元的寄件补贴。这次补贴面向的群体为淘宝平台、天猫平台新开店商家以及“淘宝商家成长层级”体系中所有用户，商家可登录工作台领取相关权益。
前不久淘宝天猫在杭州举办家装家居生态大会，也宣布联合菜鸟3年投入10个亿，升级供应链、支持家装家居商家高质量发展。
换而言之，虽然菜鸟已经独立发展，但其对于淘宝天猫的客户资源依旧势在必得。和这部分商家的深度绑定，有助于后续将其进一步转化菜鸟速递的客户。
与此同时，菜鸟也在积极谋求外部客户的合作。虽然菜鸟很早就宣布其外部客户收入占比已经达到70%，但主要是由供应链业务贡献，而非快递业务。
对于一些中小商家的电商件，菜鸟显然也必须拿下。
据悉，同样是在8月，菜鸟站点对外全面开放揽收，包括浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等地区的部分城市。
截至目前，菜鸟速递已在全国59个城市开放揽收，其中全城覆盖的有29个城市。
而菜鸟速递抢夺商家的方式也很直接——砸钱补贴。
除了和淘宝天猫合作给出的补贴以外，菜鸟速递还推出了一系列促销活动，比如合同客户首月可享受等同于500单的价格。
我们知道，批量寄件的价格往往会远低于日常价格，甚至可能接近半价，这一活动对于中小商家的吸引力毋庸置疑。
菜鸟速递通过类似的大额补贴形式，试图在已经成为红海的快递市场分一杯羹。短期来看确实难度不小，但菜鸟在宣布入局之前就已下定了决心。
此前菜鸟接受《中国企业家》采访时就提到：“无论‘1+6+N’之前还是之后，菜鸟都要凭借自身的能力去获得市场、获得订单，包括阿里巴巴内部的业务，同样有高标准的体验、成本、效率的要求。菜鸟提供的方案必须有竞争力。”
“‘1+6+N’之后，菜鸟会继续直面市场、直面客户，无论是外部客户，还是阿里巴巴的业务，都是菜鸟要去赢得和服务好的客户。
接下来菜鸟要思考的是，除了短期促销、补贴之外，还有什么能够真正吸引到客户。
3、既要“通达价格”，又要“顺丰品质”
菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇曾在接受媒体采访时指出，菜鸟速递是高性价比的自营快递服务，对标顺丰和京东物流的高品质快递服务，但会在价格上更有优势。
不管是从价格还是服务来看，菜鸟速递走的都是差异化竞争的路线。
比如菜鸟速递规划的三大重点分层产品，包括优选仓配、智选仓配和经济仓配。
其中，只有优选仓配使用的是菜鸟的自营仓库，以及自营的菜鸟速递，提供半日达且送货上门的品质服务;智选仓配是菜鸟与申通合作，提供最低3元的经济价格以及次日达服务;经济仓配则覆盖全国产业带，主打极致价格。
前者主打中高端客户，后两者则聚焦中小商家，以满足多层次需求。
这样看来，菜鸟速递想要做到“通达价格，顺丰品质”确实也有可能。
不过我们也看到，菜鸟速递在基础设施的建设上，依然离顺丰和京东物流有着不小的差距。
比如在仓库、转运中心等基础设施上，菜鸟自营部分规模较小。数据显示，其全国仓库数量超过230个，一级分拨中心有13个，还有超7500条运输线路，不过其中自营仅占三成，部分中转和运输能力需要依靠申通的网络补充。
作为对比，京东物流最新财报显示，其全国运营仓库超1600个，仓库管理总面积超过3200㎡;另一边的顺丰，国内运输线路超过120000条，枢纽型中转场达39个……
基础设施布局的暂时落后，对于菜鸟速递的履约能力有着一定的负面影响。后续菜鸟仍需加大投入，或通过收购通达系的形式补齐这块拼图。
值得一提的是，今年5月，菜鸟集团宣布预计在明年第三季度完成上市计划。
如今国内市场的头部快递企业中，只剩下极兔和菜鸟还未上市。但前不久，极兔和顺丰已经先后向港交所递交IPO申请，距离上市只剩一步之遥。
菜鸟则还在忙着提升自我价值，暂时落后。
不过就在8月27日，证监会就“统筹一二级市场平衡优化IPO、再融资”作出了监管安排，宣布要根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡。
在这场“上市竞速赛”中，菜鸟或许还留有后来居上的机会。
